Pemulihan penyejuk Aircond

139 views

Apabila sistem penghawa dingin di kenderaan anda diservis, undang-undang persekutuan memerlukan penyejuk lama dalam sistem untuk dipulihkan SEBELUM sebarang pembaikan dibuat yang memerlukan pembukaan sistem A / C. Penyejuk pemulihan menghalang penyejuk daripada terlepas ke atmosfera. R-12 boleh merosakkan ozon, dan R-134a adalah gas rumah hijau yang menyumbang kepada pemanasan global.

Pemulihan penyejuk memerlukan mesin pemulihan penyejuk yang memenuhi piawaian Persatuan Jurutera Automotif (SAE): SAE J2209 untuk R-12, atau SAE J1732 untuk R-134a, atau J1770 untuk kombinasi mesin pemulihan R-12 / R-134a . Jika sebuah kedai pembaikan tidak mempunyai mesin pemulihan penyejuk (dan juruteknik yang disahkan yang tahu cara menggunakannya), mereka tidak boleh memberi perkhidmatan secara sah sistem A / C anda.

Peralatan pemulihan dan kitar semula juga mesti diluluskan oleh Makmal Pengunderaitan (UL diluluskan). Ia juga mesti mempunyai pakej pengering untuk memerangkap kelembapan, dan penapis partikulat dalam talian (15 mikron saiz) untuk mengesan bahan cemar. Mesin itu juga harus membersihkan gas tanpa kondensasi (NCGs) secara automatik atau memberi amaran kepada operator apabila tahap NCG melebihi untuk meminimumkan risiko pencemaran udara. Peralatan juga mesti dimatikan secara automatik apabila tangki pemulihan diisi hingga 80% kapasiti. Di samping itu, mana-mana juruteknik yang menggunakan peralatan itu mesti dilatih dan "diperakui" dalam prosedur pemulihan dan kitar semula.

Kenapa Memulihkan & Mengitar semula Penyejuk?

Agensi Perlindungan Alam Sekitar tidak mahu juruteknik membebaskan penyejuk ketika menyelenggara kenderaan. Selama bertahun-tahun, ini adalah amalan biasa kerana penyejuk adalah agak murah dan tidak ada yang menyedari ia menyebabkan sebarang bahaya. Hari ini, R-12 adalah langka dan mahal, dan kita tahu ia berbahaya kepada lapisan ozon.

Ia menyalahi undang-undang untuk melepaskan apa-apa jenis penyejuk dari kenderaan, termasuk R-12, R-134a atau sebarang penyejuk alternatif lain. Larangan terhadap kebocoran termasuk walaupun caj kecil penyejuk yang mungkin telah ditambah kepada kenderaan untuk tujuan mengesan kebocoran. Jika ada apa-apa penyejuk dalam sistem sama sekali, ia mesti dipulihkan dan tidak dibenarkan melarikan diri. Tempoh.

Venting telah diharamkan kerana buatan chlorofluorocarbons (CFCs) seperti R-12 merosakkan lapisan ozon pelindung bumi yang melindungi kita dari kebanyakan sinaran ultraviolet yang berbahaya. Para saintis mendapati bahawa CFC bereaksi dengan ozon sedemikian rupa sehingga ozon dimusnahkan lebih cepat daripada yang dapat diisi oleh proses semulajadi. Hasilnya telah menjadi penipisan lapisan ozon yang dapat diukur dan peningkatan besar dalam pendedahan UV, yang meningkatkan risiko kanker kulit.

Untuk membuat perkara yang lebih teruk, CFC terputus dengan perlahan. R-12 dianggarkan mempunyai jangka hayat atmosfera hampir 100 tahun! Oleh itu, apa-apa R-12 yang keluar dari sistem A / C kenderaan hari ini masih akan memakan lubang di lapisan ozon satu abad dari sekarang! Itulah sebabnya pemulihan sangat penting.

Mengurangkan pemanasan global adalah satu lagi sebab untuk tidak melepaskan penyejuk. R-134a tidak mengandungi klorin dan tidak menimbulkan bahaya pada lapisan ozon, tetapi seperti R-12, ia adalah gas "rumah hijau" yang mengekalkan haba dan menyumbang kepada masalah pemanasan global. Kedudukan "Pemanasan Global Pemanasan" (GWP) R-134a ialah 1,200, berbanding dengan 7,300 untuk R-12, tetapi hanya 1.0 untuk karbon dioksida. Oleh itu, setiap paun penyejuk yang kebocoran atau melarikan diri ke atmosfera mempunyai kesan yang sama seperti ribuan pound CO2.

Beberapa mesin pemulihan dan kitar semula mempunyai pengenal penyejuk terbina dalam. Ciri ini menghalang pencemaran silang secara tidak sengaja dari penyejuk, serta pencemaran silang dalam peralatan itu sendiri. Sebanyak satu dari setiap 10 kenderaan di jalan raya hari ini mungkin mengandungi penyejuk yang tercemar!

Tidak ada cara untuk mengetahui jenis penyejuk apa sebenarnya dalam kenderaan tanpa mengujinya. Pengenal pasti akan memberitahu anda apa yang ada dalam sistem dan tahap kesuciannya. Kebanyakan juga akan mengesan hidrokarbon berbahaya berbahaya seperti propana atau butana. Jika pengenalpastian mengesan jenis penyejuk atau penyejuk mudah terbakar, ia menghentikan proses pemulihan dan memberi amaran kepada pengendali.

Dua Mesin Pemulihan Penyejuk atau Satu?

Undang-undang ini memerlukan mesin pemulihan dan kitar semula yang berasingan bagi setiap jenis penyejuk: satu untuk R-12, satu untuk R-134a dan mesin ketiga jika kedai berfungsi dengan apa-apa penyejuk alternatif. Untuk menaikkan harga, sesetengah pembekal menawarkan mesin pemulihan dan kitar semula "gabungan" yang boleh melakukan kedua-dua R-12 dan R-134a menggunakan litar dalaman , pam, penapis dan tangki simpanan berasingan. Beberapa mesin ini mempunyai dua kompresor berasingan manakala yang lain berkongsi pemampat biasa dan menggunakan kitaran pembersihan diri untuk mengelakkan pencemaran silang pelincir penyejuk.

Piawaian kesucian juga penting. Peralatan kitar semula mestilah memenuhi SAE J1991 untuk R-12 (tidak lebih daripada 15 lembapan kelembapan, 4,000 ppm minyak penyejuk dan 150 ppm gas tidak boleh dikawal / udara mengikut berat), dan / atau SAE J2099 untuk R-134a (tidak lebih daripada 50 ppm kelembapan mengikut berat, 500 ppm minyak penyejuk, dan 150 ppm gas tak berprestasi / udara mengikut berat).

Jika sebuah kedai melakukan banyak kerja perkhidmatan A / C, stesen pemulihan / kitar semula / pengecasan kombinasi boleh memberikan penyelesaian perkhidmatan terbaik sepanjang masa. Peralatan servis A / C generasi terbaru menggabungkan pengenalpastian, pemulihan / kitar semula, pembersihan vakum, pengisian semula, pembacaan tekanan dan pengenalpastian penyejuk ke dalam satu mesin. Pada model yang lebih canggih, kebanyakan fungsi ini diautomatikkan supaya juruteknik tidak perlu mengaitkan mesin semasa ia mengeluarkan penyejuk dan mengecas sistem. Ciri-ciri tambahan mungkin termasuk penulenan minyak automatik selepas pemulihan , pembersihan udara automatik dari pemulihan tangki untuk meminimumkan risiko pencemaran udara, dan keupayaan untuk menangkap dan merekodkan sistem data penting (tekanan sistem minimum dan maksimum, suhu salur keluar saluran, jumlah caj penyejuk dalam sistem, dan sebagainya).

Skala yang sangat tepat juga penting. Kebanyakan kenderaan hari ini telah mengurangkan kapasiti penyejuk (di bawah 2 lbs .), Yang bermaksud ketepatan pengecasan adalah sangat penting untuk mengelakkan pengecasan berlebihan sistem. Ini memerlukan skala yang sangat tepat (ditambah atau tolak 1 oz .) Untuk mengukur jumlah penyejuk yang digunakan. Jika sebuah kedai mempunyai mesin yang lebih tua yang tidak dapat mencapai tahap ketepatan ini, anda harus mencari kemudahan pembaikan yang mempunyai peralatan servis A / C terkini.

Prosedur pemulihan penyejuk

Menggunakan mesin pemulihan / kitar semula tidak sukar. Prosedur dasar berjalan seperti berikut:

1. Sambungkan hos pada mesin pemulihan kepada pemasangan perkhidmatan pada kenderaan.

2. Hidupkan unit pemulihan apabila mengikuti arahan operasi pengilang peralatan. Benarkan mesin untuk terus menarik penyejuk dari sistem sehingga ia menunjukkan semua penyejuk telah pulih (tekanan sistem membaca vakum dan memegang vakum selama sekurang-kurangnya 5 minit). Jika mesin tidak mempunyai pemasa automatik atau mematikan, hentikan pemulihan pada masa ini, dan tutup dan cabut hos khidmat.

Petunjuk: Jika komponen A / C menunjukkan bukti pelelupan semasa proses pemulihan , komponen boleh dipanaskan dengan perlahan untuk mempercepat aliran penyejuk. Gunakan pengering tamparan udara panas, tidak pernah ada jenis api terbuka, ke bahagian-bahagian haba.

3. Setelah proses pemulihan selesai, tentukan berapa banyak minyak ditarik bersama dengan penyejuk supaya anda dapat menggantinya apabila sistem itu diisi semula. Kebanyakan mesin mempunyai cawan minyak yang akan menunjukkan berapa banyak minyak yang dikeluarkan. Cawan biasanya mempunyai kira-kira satu ons minyak di dalamnya jika sistem mengandungi jumlah minyak yang sesuai. Sekiranya sistem itu rendah pada minyak, mungkin terdapat minyak sedikit atau tidak dalam cawan. Sebaliknya, jika sistem itu terlalu mahal dengan minyak, mungkin terdapat beberapa auns minyak dalam cawan.

4. Selepas penyejuk telah pulih, proses kitar semula boleh bermula. Masa yang diperlukan untuk membersihkan penyejuk boleh berbeza-beza dari 20 minit sehingga satu jam bergantung kepada jumlah pencemaran. Semasa fasa kitar semula, penyejuk disaring dan dikeringkan. Mengeksploitasi, kelembapan, minyak dan udara semuanya dikeluarkan sehingga penyejuk memenuhi standard ketulenan. Lampu penunjuk kelembapan biasanya menandakan apabila kerja selesai. Refrigerant kemudiannya boleh dimasukkan ke dalam kenderaan, atau disimpan dan digunakan semula di dalam kenderaan lain.

Kebanyakan mesin menggunakan kitar semula "lulus tunggal" di mana penyejuk hanya membuat satu lulus melalui litar pembersihan, tetapi sesetengah mesin juga menawarkan kitar semula "berbilang pas" atau pilihan pembersihan satu pas atau berbilang pas. Pembersihan berbilang puasa mengambil masa yang lama tetapi mungkin perlu dengan penyejuk yang mengandungi banyak kelembapan.

Penapis yang menghilangkan partikel dan kelembapan dari penyejuk perlu diganti secara berkala. Kapasiti penapis berbeza-beza dari satu mesin ke mesin yang lain, dan jangka hayat bergantung kepada berapa banyak crud dan kelembapan penapis mengambil dari penyejuk. Tetapi sebagai peraturan, penapis tipikal biasanya akan membersihkan kira-kira 1,000 lbs. penyejuk sebelum ia perlu diganti.

Barang lain

Peralatan lain yang juga harus anda gunakan untuk sistem A / C hari ini termasuk:

  • Alat Imbas - Di atas kenderaan dengan sistem kawalan iklim automatik, alat imbasan diperlukan untuk mengetuk diagnosis diri di atas kapal. Alat imbasan asas, sebagai peraturan, hanya boleh mengakses kod enjin dan kod "generik" OBD II. Untuk mengakses kod "dipertingkatkan" pengeluar kenderaan, kod HVAC dan kod berkaitan badan lain, modul tambahan, peningkatan perisian / perkakasan atau alat mewah yang termasuk ciri "tambahan" ini diperlukan.
  • Peralatan Flushing - Diperlukan untuk membersihkan serpihan dan bahan cemar daripada kondenser, hos dan penyejat berikutan kegagalan pemampat. Flushing dengan pelarut atau penyejuk tidak diluluskan oleh beberapa pengeluar kenderaan, tetapi oleh Ford. Persediaan gelung tertutup adalah perlu untuk memulihkan siram.

Oktober 2008

EPA Umumkan Standard Peralatan Pemulihan Penyejuk Baru

Berkuatkuasa 31 Oktober 2008, EPA menghendaki semua peralatan pemulihan penyejuk baru untuk memenuhi piawaian SEA J2810, yang menggantikan piawaian J1732 yang lebih awal. Peraturan baru memerlukan peralatan pemulihan penyejuk untuk melakukan kerja yang lebih baik untuk mengekstrak semua penyejuk dari sistem A / C. Di bawah standard lama, sebanyak 30% daripada penyejuk masih boleh kekal di dalam sistem A / C selepas operasi pemulihan. Standard baru memerlukan peralatan pemulihan untuk mengeluarkan 95% penyejuk dalam masa 30 minit.

NOTA: Piawaian ini TIDAK memerlukan kedai-kedai pembaikan automatik untuk menggantikan peralatan pemulihan A / C sedia ada dengan peralatan baru yang memenuhi piawaian yang lebih tinggi. Tetapi jika peralatan baru dibeli selepas 31 Oktober 2008, peralatan baru mesti diperakui kepada standard J2810 yang baru.

Incoming search terms:

  • jenis mesin pemulihan penghawa dingin

Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/belf5358/public_html/wp-content/plugins/content-engage-dev/model/excerptHandler.php on line 137